比例閥4WRPH6C4B40L-2X/G24Z4/M現貨銷售

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　力士樂比例閥具有伺服閥性能的高質量控制閥芯和閥套。久經考驗的耐用設計，性能可靠。適用于位置、速率和壓力控制，靈活可控。控制滑閥的故障安全位置關閉，安全有保障。不需要先導油，節能。高響應靈敏度和小滯后，精度高。電信號易于傳輸，可簡單實現遠程控制。減少了部件數量，簡化了油路。

　　力士樂比例閥功能：電子元件將控制值和實際位置值進行比較。若有控制偏差，則啟動行程線圈。隨著線圈磁力的變化，控制滑閥將克服彈簧進行調節。沖程/控制閥芯橫截面與控制值成比例控制。當控制值的預設值為0時，電子元件調節控制滑閥以抵抗彈簧至中心位置。在非活動狀態下，彈簧處于松弛狀態，此時彈簧長度較長，閥門處于故障安全位置。

　　力士樂比例閥工作原理及結構：不制動時，由負載感應彈簧施加的推力，活塞處于左端極限位置，閥體離開閥座開啟，與輸入輸出油路連通。制動開始時，由助力器產生的帶壓力的制動液通過進油口進入，從出油口通過閥門送至制動后管。此時，輸出液壓等于輸入液壓。當比例閥的結構等參數固定時，調節動作的初始控制壓力的值取決于比例閥的負載敏感彈簧的預緊力。感應比例閥安裝在左后輪附近，當軸向負載增加時，負載感應彈簧被拉伸，折點液壓增加。當軸向載荷減小時，折點液壓降低。這樣，折點液壓隨負荷變化，實現負荷傳感調節，前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。

比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態下的彈簧力)。從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，*使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。

力士樂R900976119 4WREE10W1-75-2X/G24K31/F1V 

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力士樂R900927233 4WREE10W75-2X/G24K31/A1V 

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力士樂R900970089 4WREE10E1-75-2X/G24K31/F1V

力士樂R900956574 4WREE10E25-2X/G24K31/F1V

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力士樂R900927356 4WREE10E75-2X/G24K31/F1V

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力士樂R900927233 4WREE10W75-2X/G24K31/A1V

力士樂R900927230 4WREE10 E75-2X/G24K31/A1V

力士樂R900924975 4WREE10V50-2X/G24K31/F1V

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力士樂R900948621 3DREE 10 P-6X/200YG24K31V 

力士樂R901198940 DBAEE25BH2-2X/315G24K31A1A00 

力士樂R901467019 DBAEE15BH2-2X/315G24K31A1A08

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